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판교I.C 구조의 개선을 통한 교통문제 해결 |
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기존 분당～내곡간 도로의 고속화기능을 유지하면서 지구내 원활한 연계를 위해 노선 대부분을 |
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지하화하고 상부는 단지내 간선도로로 활용 |
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영덕～양재간 고속화도로의 노선을 반영하고 지구내 진출입을 위한 입체교차로 1개소 설치 |
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기존 국지도 57호선은 지구내 간선도로로 이용하고, 통과교통은 우회노선을 신설, 안양 및 |
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분당지구와 연결 |
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용인지역과의 연결은 국지도 23호선을 선형변경하여 활용하되, 지구내 통과노선 전 구간은 |
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8차선으로 확장하고 통과교통의 원활한 소통을 위해 지하차도를 설치하고 상부는 내부 간선도로로 |
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활용 |
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간선가로망 |
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비교적 경사도가 급한 지역은 대상지 북측의 서울외곽순환고속도로 부근의 머금이산, 대상지 |
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중심의 금토산, 남측의 신촌공원일대 수림등이며 이들 양호한 수림대를 중심으로 분포 |
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동서방향으로는 야탑역과 판교서측지역을 연결하는 노선(6차선)과 국지도 57호선에서 국지도 |
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23호선 상부도로를 이용하여 중심상업지역과 연결되는 도로(6～8차선) 계획 |
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보조간선도로는 |
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- 분당～내곡간 도시고속도로의 양쯕으로 남북방향 2개노선을 계획하여 각각 중심상업지 및 |
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공동주택 서비스 |
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- 판교서측지역은 국지도57호선과 평행하게 동서방향으로 Loop형태의 2개노선 및 남북방향으로 |
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판교～고기리 간 도로 계획 |
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집분산도로 및 국지도로 |
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집분산도로는 12～15m 이내로 근린생활권 단위의 발생교통을 보조간선도로에 연결 |
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가구 및 획지계획에 따라 8～10m의 국지도로를 형성하되 가급적 통과교통 발생 억제 |
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공원, 녹지, 학교 등의 주요시설을 연결하고 통근, 통학, 산책, 구매 등의 일상생활을 위한 각 |
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생활권간의 보행 및 자전거네트워크 구성 |
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주요 간선가로망에 인접하여 배치된 공공공지와 하천, 공원 등의 오픈스페이스를 적극적으로 |
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활용하여 자전거도로 계획 |
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버스, 지하철 등 대중교통시스템과의 연계체계 구축 |
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